当初没把比亚迪放在眼里的马斯克开云体育，如今无法再平缓警惕了。
2011 年的一场彭博 · 社与马斯克的对话中，主办东说念主"慷慨解囊"地提到比亚迪成为了特斯拉的竞争敌手，照旧被股神巴菲特旗下的伯克希尔 · 哈撒韦投资公司重仓。
立时，马斯克在镜头前大笑并坦承，我方并不把比亚迪视为竞争敌手。后续的节目中，他还称："我不觉得他们有什么很棒的居品。我不觉得他们的居品至极有招引力。工夫还不是很雄壮。动作一家公司，比亚迪在中邦原土市集有极度严重的问题。因此，我觉得他们的要点应该是确保能在中国活下来。"
这段视频从前年运行不断被翻出，引得马斯克不得不切身下场回答。就在前年 5 月底他留言称："那是好多年前的事了。如今他们的汽车竞争力很强。"
转瞬到了 2024 年末，特斯拉为了罢了全年销量小幅增长的筹商，给第四季度定下 515000 辆的底线，但据彭博 · 社预估试验的委用略小于预期，唯有 510400 辆。而另一边，比亚迪在 12 月不断加大补贴和优惠力度，刺激之下月销量再创记载，全年的乘用车销量也达到了 425 万辆的限度。
天然从最新的数据来看，比亚迪的年销量距离超越特斯拉可能还差邻接，但是宇宙电动车之王的宝座易主，就怕已是不争的事实。在 2024 年的前三季度，比亚迪的营收就已达到了 2011.25 亿元，史上初次卓绝了特斯拉的 251 亿好意思元。
除了在主营的电动车业务标新立异以外，比亚迪似乎还要在特斯拉布局的前沿探索规模紧追不舍。
收罗荣华传甚广的一份《比亚迪 25 届具身智能说合团队招聘简章》剖判，比亚迪照旧在说合和布局包括东说念主形机器东说念主、双足机器东说念主、四足机械狗等相等具象化的机器东说念主工夫。
卖电动车追上马斯克仅仅王传福的一小步，全所在地逆袭超越可能才是后者的策动。
特斯拉向左，比亚迪向右
比亚迪在短短数年间打赢了一场漂亮的翻身仗不假，可从另一个角度看，特斯拉也好像不再追求成为一个传统敬爱上的汽车巨头。
早在前年第一季度，比亚迪就交出了超越特斯拉的亮眼收货。2023 年 1-3 月，比亚迪新动力汽车累计销量超 55.2 万辆，同比增长 92.81%。
动作对比，特斯拉公布的 2023 年一季度车辆坐褥及委用数据，全球坐褥卓绝 44 万辆电动车，同比增长 44.3%；委用卓绝 42.29 万辆，同比增长 36%。
时分来到本年第三季度，特斯拉的财报依然亮眼，市值又一次通宵暴涨，但流露出的问题相通清醒，那即是委用增速的放缓与以价换量的失败。
因循其喜东说念主的净利润和毛利率数据的，除了单元车辆销售成本降至历史最低，开源方面全部来自于汽车附进业务。比如在悉数这个词三季度内，特斯拉通过向其它汽车制造商出售碳信用额度取得了 7.39 亿好意思元净利润，仅次于二季度的 8.9 亿好意思元。另外还有充电、维修、二手车、保障等汽车后市集职业在一旁镌脾琢肾。
动作对比，中枢的整车业务尤其是市集抱有期待已久的廉价版新车型，反倒被马斯克泼了一盆冷水。" 2.5 万好意思元的新车，需要合营 L4 能力不断看护公司形象，单纯廉价的电动居品，关于特斯拉是莫得任何敬爱且愚蠢的。"这险些等于在官宣，一度被传言称售价唯有十几万东说念主民币的 Model 2，就此早夭。
现在最占用特斯拉元气心灵的业务，早已造成了马斯克铭肌镂骨的无东说念主驾驶。他在财报电话会上直言："无东说念主驾驶出租车 Cybercab 将于 2026 年罢了大限度坐褥，筹商是每年至少坐褥 200 万辆。2025 年，咱们会在好意思国得州和加州推出网约车业务，正在恭候监管审批。"
丧失了卖车兴致的马斯克，正在把特斯拉开往一条加快的右车说念上。合并时刻，比亚迪的标的盘则全力左打，徐徐成长为一家与人人、丰田相仿的传统汽车帝国。
以比亚迪为首的新动力汽车，即使在国内市集上以摧枯折腐之势横扫，但活着界范围内，丰田仍是全球销量第一且最赢利的车企，紧随其后的如故人人。不外，这座多年未尝动摇过的金字塔照旧出现肉眼可见的颤栗。
东南亚区域的泰国汽车市集，曾在 20 世纪 60 年代傍边被福非常西洋车系主导，其后丰田和日产凭借性价比重塑阵势。而本年 7 月，泰国工业鸠合会（FTI）汽车工业副主席素拉蓬对外称，"比亚迪正在像往时的丰田一样"。
更要道的是，丰田、人人等老牌车企如今的利润下滑趋势见不到止跌的苗头，而比亚迪的突飞大进仍不断创造着听说，在本年 10 月一举拿下单月 10 万销量的要紧关隘。
相通是身兼制造与科技的双重属性，互联网创业降生的马斯克清醒让特斯拉更激进一些充满提升性，从研发电板到自行建厂的王传福，则突显出老一辈工业东说念主的三平二满。
造车的非常，是机器东说念主？
早在 2021 年，特斯拉就推出了第一代东说念主形机器东说念主 Optimus，自此掀翻"造车的非常是机器东说念主"的行业论调。本年 11 月，英伟达首创东说念主黄仁勋也声称："将来唯有汽车、无东说念主机、东说念主形机器东说念主三种机器东说念主能够罢了大限度量产。"
近期流出的音信称，比亚迪十五奇迹部已开启东说念主形机器东说念主技俩，里面代号"尧舜禹"，现在团队正处于招聘情状。但投资者关系部门的相干东说念主士，对外在示不予置评一切以公告为准，公司暂未涉足东说念主形机器东说念主相干业务。
这在国内车企的要领中已不算靠前，比如同为自主品牌的杰出人物奇瑞，早就与 AI 公司鸠合开荒了东说念主形机器东说念主 Mornine，动作汽车门店的导购员使用；"国度队"广汽集团自主研发的第二代具身智能机器东说念主亮相，也贪图在旗下传祺、埃安等主机厂的坐褥线上应用。
事实上，与马斯克对 Optimus 成为家庭助手的超前瞻望不同，国内车企大多如故从工业机器东说念主的角度切入。从追求效果升级、优化东说念主工成本、升级表率为止等维度来看，深陷"价钱战"不可自拔的车企们，谁最初能诈欺东说念主形机器东说念主进一步拉高降价空间，谁将一脚踏上最终告成的高地。
▲ 图 / 特斯拉东说念主形机器东说念主 Optimus
马斯克曾作出权衡，到 2040 年全球至少有 100 亿个东说念主形机器东说念主参加使用，售价可能在 2 万好意思元至 2.5 万好意思元区间。第三方市集机构评估，2024 年中国东说念主形机器东说念主市集限度就将达到 21.58 亿元，到 2030 年有望达 380 亿元，年复合增长率卓绝 61%。
这之中包摄车企们的功劳隔断残忍。许多在具身智能规模深耕多年的机器东说念主企业，照旧成为车企们的紧迫供应商。
比如优必选的工业东说念主形机器东说念主与吉祥、蔚来、一汽、比亚迪等皆有技俩落地。而比亚迪的鸠合首创东说念主夏佐全，早在 2012 年就以风投形势入股了优必选。比亚迪自己于 2023 年也投资了另一家国内排行靠前的明星企业智元机器东说念主。
特斯拉"造东说念主"是把造车的工夫进行升级复用，意图打造一个孤立的科技居品；比亚迪造车的同期不忘"造东说念主"，试验上如故为了造车。二者的逻辑相似而不重迭，孰优孰劣也自有市集去考据。
更向特斯拉理念面临的其实是理念念的 All in AI，闭关纪念的李念念提倡把汽车转型为"空间机器东说念主"的主张，新推出的大模子个东说念主助手居品堪称"硅基家东说念主"，平直进入了豆包、Kimi、文心一言等互联网公司的火力范围。
岂论是遴荐了何种道路，至少不错达成共鸣的是，内卷的车企们决不行只单单造车，将来的竞争还要落脚到工夫驱动之上。
进入下半场，智驾课还要补
如若说东说念主形机器东说念主的将来还需要时分千里淀，那么智能驾驶工夫照旧成为车企们真刀真枪厮杀的战场。销量上一骑绝尘的比亚迪，此前关于智驾的气派也属行业中的异类。
2023 岁首的比亚迪投资者疏导会上，王传福将自动驾驶比动作"一场被成本裹带的天子新装"，破耗数千亿好意思金却仅成为一个价值三五千好意思元的高等建设。
纵令比亚迪在销量收货上领有不可超越的劝服力，上述言论如故让部分以智驾为卖点的新势力品牌着了急。以鸿蒙智行下场造车的余承东，以及深耕自动驾驶的何小鹏，皆很快发声委婉地反驳。
不外，一霸手的论调很容易成为组织险阻一致的不雅点。尔后的比亚迪，岂论是旗低品牌致密东说念主如故公关发言东说念主，时常对外冒出觉得"十足自动驾驶基本不可能罢了"的剖判。这还在本年 7 月引得马斯克公开点评称，"比亚迪要快速转换标的，不然会有大膺惩。"
对比各家车企公开财报的数据不错发现，2023 年度比亚迪研发参加为 395.7 亿元，研发用度率为 6.57%，而同期内蔚来、小鹏、理念念的研发参加辨别为 134.31 亿元、52.77 亿元、105.86 亿元，研发用度率辨别为 24.15%、17.20%、8.5%。
好在比亚迪不羡慕智驾的印象标签，从 2024 岁首运行有所扭转。先是王传福在 1 月的梦念念日上稍显扭持地改口："无东说念主驾驶的罢了还为时过早，但智能驾驶的时间照旧悄但是至。"
其次，为了补上落下的智驾课，比亚迪进行了大刀阔斧地组织架构改进，整合智驾、智舱部门组建智能化说合院，又竖立了天璇、天狼两个共计近 800 东说念主限度的开荒团队，在 11 月底的 30 周年发布会上还晓示，将参加 1000 亿元发展智能化工夫。
或者是运说念的刚巧，这一次又是马斯克的特斯拉所发起的端到端智驾道路鼎新，给比亚迪的补课解救了一些窗口期。
此前数年，行业放肆比拼的激光雷达、高精舆图等智驾工夫，透顶沦为逾期时间的产物，而最新的端到端大模子有筹商，需要各家车企从头运行数据、算力、算法上的竞走。蔚小理中前期研发参加相对较少的理念念，就凭借雄厚健康的现款流其后居上，这关于财大气粗的比亚迪来说更算是个不小的利好。
但是，简短悍戾地砸钱不错快速摸着石头跟上第一梯队，可到了追平后的合并说念跑线上，念念要再往前超出一步，就又到了比拼底层基础智商以致是组织文化的时刻。
一世皆在作念价值投资的巴菲特，相等看好同为科技制造企业的苹果，却从未碰过特斯拉一次。比亚迪念念要信得过超越特斯拉开云体育，也偶而要在合并个方朝上强行超车，通往山顶的车说念还有好多。