各人时报音信，印度总理莫迪8月30日限度对日本为期两天的访谒，两边在经贸投资、东说念主文交流等规模杀青了一系列结合。其中，颇受关爱的印度高铁技俩也有了新发扬。日本新闻网8月31日报说念称，两边证据印度首个高铁技俩孟艾高铁将引进“E10系”新主线列车，该列车当今正在东日本铁路公司（JR东日本）研发，瞻望于2030年在印度动手。两边还文书，将启动驾驶员及关系东说念主员的培训责任，为异日精致运营提前准备。
\n8月30日，石破茂与莫迪在东京站一同登上东北新主线的“隼号”，共同前去仙台。石破茂在酬酢媒体上晒出两东说念主并肩而坐的像片，并写说念：“与莫迪总理一同搭车，继续在列车内交流。”二东说念主还参不雅了新主线“ALFA-X系”电力动车组，并听取了东日本铁路公司社长对于新式新主线列车性能和其他特质的先容。
\n把柄报说念，两国政府此前鼓吹的印度首个高速铁路征战技俩，筹谋推敲印度西部城市艾哈迈达巴德与孟买，全长约500公里，动手期间约2小时。但是，这条于2017年动工、筹谋在2023年通畅的高速铁路，由于诸多原因几经延长。“印度首个高铁技俩堕入窘境，主要原因是依赖日本的技能和资金。”英国《国外铁路期刊》报说念称，该高速铁路的运营列车蓝本筹谋使用“E5系”车型，但因停产等原因导致价钱暴涨，引起印方不悦，并特意接管更低廉的国产列车。日方总技俩用度估算约1.8万亿日元，瞻望还会增多，其中约或者依赖日元贷款。要是无数投资建成的轨说念上弗成动手日本制造的列车，技俩很难称得上见效。
\n为冲突僵局，日方关系东说念主员屡次访谒印度，多方调换。最终的处分决策是在2027年孟艾高铁部分通畅时，先动手印度国产列车，待“E10系”请托后再进行替换。这一决策最终让一度果断的印度作出铩羽，以至表态但愿日本参与后续的铁路征战，但仍需通过竞标。
\n《印度斯坦时报》征引又名知情东说念主士的话暗示：“该技俩与圣洁40年前马鲁蒂铃木合股企业的见效案例雷同，但其限制和政策道理道理更为紧要。”另又名知情东说念主士说，向印度提供的“E10系”将把柄印度的具体情况进行相等改装。
\n尽管当今两边在铁路技俩上有所发扬，但《国外铁路期刊》报说念觉得，印度和日本工程师之间对该项目的诸多部分仍然存在不对。比如在信号系统方面，日方一直坚执接管新主线使用的电缆技能等。但是，印度国度高速铁路有限公司最近将一份为期7年的合同授予了国内的一家合股企业，为该技俩提供过渡信号系统。印度铁路公司前官员苏丹舒·马尼暗示：“这意味着孟艾高铁将使用并行信号系统运营，而这会导致资本上涨。”
\n对于日印两边就高铁技俩杀青的最新契约，日本国内媒体与部分网友将其解读为“日本技能的顺利”。但也有东说念主指出，印度早晚会独处征战高铁系统，日本弗成只依靠已有后果，而应通过输出无缺的运营体系和东说念主才培训来保证永远结合。更有网友热烈评价说念，日本比年来时时发生铁路故障，不应过分千里浸于“日本制造最优”的盲目自信中。
\n据报说念，日本东北新主线在往日一年中故障频出。昨年9月，“隼号”和“小町号”在行驶流程中推敲器零碎并别离，本年3月又再次发生相共事故。本年6月，新式“E8系”因电力供应安设故障无法加快。最近一次是在8月24日，因车辆非常导致东北新主线及秋田、山形新主线共49趟列车停运，约6.9万搭客受到影响。
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